Curaçao en de erfenis van Shell

In 1985 verkocht Royal Dutch Shell zijn raffinaderij in de haven van Curaçao aan het toenmalige bestuur van het eiland. Voor het symbolische bedrag van een gulden. De raffinaderij was sterk verouderd en voldeed allang niet meer aan de toen geldende normen. De nederlandse overheid was toen nog mede-eigenaar van Shell. De erfenis is een sterk verouderde installatie en een enorm asfaltmeer. Nu voert de Nederlandse regering druk uit op het bestuur van Curaçao om de raffinaderij ofwel te ontmantelen danwel met een duidelijk plan te komen voor de toekomst.

De geschiedenis van Curaçao gaat terug tot ongeveer 3000 jaar voor onze jaartelling. Rotstekeningen en gebruiksvoorwerpen hebben aangetoond dat het eiland toen  al bewoond was. De spanjaard Alonso de Ojeda was de eerste ontdekker uit het westen die er in 1499 voet aan wal zette. De oorspronkelijke bewoners, de Caquetio, werden verdreven en het eiland werd omgetoverd in een groot landbouw en veeteelt project. Grote aantallen schapen, koeien, paarden en varkens werden verscheept van Spanje en zijn kolonies naar het Caribische eiland.

In 1634 tekenden de Spanjaarden de overgave na te zijn verslagen door de Nederlanders. De West Indische Compagnie voorzag in Curaçao een perfecte basis voor de aanvoer van slaven uit Afrika. Diverse pogingen van de Spanjaarden om het eiland te heroveren liepen op niets uit. In 1791 werd het eiland officeel een Nederlandse Kolonie. Sinds 2010 is Curaçao een autonome staat binnen het Koninkrijk der Nederlanden.

Doordat in  de jaren tachtig een paar corrupte politici akkoord gingen met de overname van de raffinaderij is het eiland gedoemd tot zijn ondergang. Shell kon met goedkeuring van Nederland de oude rotzooi dumpen voor een gulden. Daardoor heeft het bedrijf waarschijnlijk miljoenen guldens bespaard aan saneringskosten. Deze kosten komen nu volledig te liggen bij het eilandbestuur. Nederland voert de druk op en maant het bestuur met concrete plannen te komen zonder een nederlands financieringsplan. Het vermoeden bestaat dat Curaçao zelf voor de kosten moet opdraaien en in financiele nood terecht zal komen. Elke dag vertraging tast het hele ecologische en economische systeem van het eiland aan.

Zolang er geen duidelijke richtlijnen komen voor de raffinaderij kan het grote gevolgen hebben voor de toekomst van de bevolking. Een sterk staaltje Nederlandse afschuifpolitiek.

Belastingvrijstelling electrische auto onterecht?

Dat hybride voertuigen al niet voldeden aan de milieunormen is algemeen bekend. Vele onderzoeken bewijzen dat we allesbehalve de goede richting op zijn gegaan. Zie Vervuilende hybride en electrische voertuigen. Na een kort onderzoek ontdekt men al snel dat de nieuwe electrische auto’s helemaal niet zo schoon zijn als beweerd wordt.

De electrische motor, met de hypermoderne LIB accu’s ( lithium ion), moet een antwoord zijn op de eisen van overheden om de uitstoot van CO2 te reduceren. Van 140 gram CO2 per gereden kilometer in 2011 en 120 gram CO2 in 2012. Volgens de fabrikanten voldoen de electrische auto’s ruim aan deze norm. Zij beweren tevens te voldoen aan de norm van 2025, 70 gram CO2. De consument wordt een uitstoot van 0,0 g CO2 voorgehouden.

Citroen C-Zero en Mitsubishi i-MiEV is de laatste ontwikkeling van fabrikanten met een duidelijke boodschap naar de consument; de CO2 uitstoot van deze auto’s is 0.0 gram CO2. Met andere woorden, de bezitter van deze auto helpt het milieu door volledig zonder CO2 uitstoot te rijden. Neem gerust vaak de  belastingvrije auto want je krijgt het gevoel net zo schoon te rijden als een fiets.

De vervuiling ontstaat echter door het opwekken van de energie die nodig is om de electrische auto te laten voortbewegen: de stroom die uit het stopcontact komt. Waar de conventionele  auto met verbrandingsmotor naar het tankstation gaat is het de electrische auto die thuis “tankt”. De stekker in de contactdoos en een paar uur later kan men weer rijden. Dit zou uiteindelijk tot 20 minuten teruggebracht moeten worden.

Nederland gaat vier nieuwe kolencentrales bouwen om aan de gestegen vraag van de consument te voldoen. De ontwikkeling van het land gaat verder en men wil minder afhankelijk zijn van “buitenlandse stroom”. Ook de vooruitgang in het verkeer met straks alleen nog maar electrische auto’s op de nederlandse wegen zal een veel grotere behoefte aan stroom genereren.

                             Kolencentrale               ==>      40%  ==>  Transport        ==>            35%  ==>     Consument

Aan de hand van bovenstaande afbeeldingen wordt het duidelijk dat het rendement van de huidige kolencentrales “slechts” 40 procent is. Er gaat dus meer dan de helft verloren aan het opwekken van stroom in deze centrales. Maar liefst 65 procent gaat nog eens verloren tijdens het transport van electriciteit via hoogspanningskabels, voordat het bij de consument aankomt.

Een eenvoudig rekensommetje leert ons dat er vanaf het opwekken in de centrale nog maar 16 procent “contactdoos stroom” overblijft. Deze cijfers worden gestaafd door het Energie onderzoek Centrum Nederland (ECN). Om te bepalen wat de CO2 uitstoot is bij het opwekken en transporteren van electriciteit berekenen we dit in Kilo Watt uren (KWh). Een kolencentrale mag tot 350 g CO2 per opgewekte KWh stroom uitstoten, aldus het rapport van ECN. Dit komt uit op 2187,5 gram CO2 per KWh voor de consument.

Het stroomverbruik van de Citroen C – Zero en de Mitsubishi i-MiEV is 13, 5 KWh per 1oo gereden kilometers. Dit is het verbruik voor de meeste  nieuwe electrische auto’s in deze klasse. Per gereden kilometer verbruikt de electrische  personenauto 295,31 gram CO2. De wettelijke norm voor het jaar 2012 is vastgesteld op 120 gram CO2….

Vervuilende hybride en electrische voertuigen

Als je de reclames mag geloven hebben we straks helemaal geen CO2 uitstoot meer op de wegen. Niemand zou het nog erg vinden om aan een snelweg te wonen. Je hoeft niet meer te hoesten wanneer je even je balkondeuren openzet en al helemaal geen geluidsoverlast meer te verduren. Dat is toch prachtig? Vorig jaar ging ik met mijn gezin een dagje naar de Apenheul en bij het oprijden van de parkeerplaats zag ik gelijk een vrij plekje. Ik parkeer mijn dieselauto en nog voor dat we uitstappen zie ik een bord met: “Alleen voor hybride voertuigen”. Kijk, dat is toch een mooie service van de Apenheul. Zo wordt men aangemoedigd om toch maar eens over de aanschaf van zo’n schone auto na te denken. Het heeft overigens nog tien minuten geduurd voordat ik onze auto geparkeerd had.

Maar hoe schoon is zo’n hybride of electrische auto nu werkelijk? De hybride auto heeft een kleine verbrandingsmotor die actief wordt wanneer de accu’s bijna leeg zijn of wanneer het gaspedaal flink ingedrukt wordt. Bijvoorbeeld op de snelweg. Bij dat laatste rijd je dus alleen met een kleine benzine motor en flink hoog in de toeren. Daardoor creeer je een hoger verbruik en de uitstoot voldoet dan ook niet meer aan je verwachtingen. De beter ontwikkelde hybride voertuigen kunnen deze hoge toeren, in combinatie met de accu’s afvlakken. Ja, ik geef toe, in de stad is hij lekker stil  en je verbruik is 0,0. Wel even uitkijken of de voetgangers en fietsers je wel aan horen komen.

Ik heb het genoegen gehad om in een 100% electrische auto te rijden. In de auto is het helemaal stil en je denkt: “Schoner kan het toch niet? Een nadeel vond ik het moment dat je het gas loslaat. De auto remt dan ook gelijk helemaal af. “Lekker uitrollen” is er niet meer bij. Op een dijk in de buurt van Utrecht moest ik het gas loslaten voor een aantal fietsers. Ik rij nog geen twee meter achter ze maar ze horen me niet. Zal ik even flink op de claxon drukken? Nee, dat vind ik nogal a-sociaal en voor je het weet rijden ze en masse de dijk af. Waarom hebben ze er geen leuke ringtone op? Dan kan je kiezen of je een standaard geluid hebt of dat van een Formule 1 auto.  Ah gelukkig! Eentje heeft er mij gezien. Nadat ze zich wezenloos waren geschrokken lieten ze mij snel voorbij. Enigzins gegeneerd ga ik stapvoets voorbij. Nu maar hopen dat ik ze op de terugweg niet nog een keer tegenkom.

Terug naar de essentie. Is een hybride of een electrische auto nu echt veel schoner? Ja, voor de eigenaar van de auto wel en ook voor zijn directe omgeving. Maar als we nu eens het hele proces bekijken. Laten we de Prius als voorbeeld nemen. De enorme hoeveelheid accu’s dat deze auto’s nodig hebben worden onder andere in Canada gemaakt. Persoonlijk zou ik voor geen goud in de buurt van die fabriek willen wonen. Dan de hele logistiek van de accu’s naar de fabrieken van Toyota. Grote zeeschepen en vrachtauto’s. De productie van de auto’s is misschien nog wel het minst vervuilend. Bekijk de video: Toyota, Life Cycle of Prius en vraag je af welke intenties Al Gore eigenlijk heeft.

En wat gebeurt er met de hybride en electrische auto’s wanneer zij afgeschreven worden? Waar laat men al die accu’s? Zeker is dat minstens 5% van de accu niet gerecycled kan worden. Dus dat moet ergens opgeslagen worden. Ondergronds of op de zeebodem? Die paar procent hybride of electrische auto bezitters is nog niet eens het ergste. Wat als we nu met zijn allen zo’n auto bezitten?

Conclusie: Een nieuw schone dieselauto is waarschijnlijk over de hele lijn een stuk schoner dan de hybride of electrische auto.

Useful links:

http://wikicars.org/en/Reasons_Not_to_Buy_a_Hybrid_Car_%28yet%29