Archief voor Categorie Leugen

De tegenstellingen van Kazachstan

Tot 17 december waren er in Kazachstan alleen rellen in de stad Zhanaozon maar ze verspreiden zich traag over het hele land. Het is nu de beurt aan Shetpe, niet ver van Zhanaozon waar de eerste gevechten uitbraken. De politie heeft de opdracht gekregen te schieten op demonstranten om de vrede te bewaren. Sinds vrijdag de eerste arbeiders protesteerden tegen de massa ontslagen van werknemers in de olieindustrie en  de arbeidsomstandigheden voor vele anderen. Het dodental is tot 12 gestegen na 2 dagen van protesten.

In de 16e eeuw werd Kazachstan bewoond door verschillende nomadenstammen. Niemand merkte dit land op tot de Sovjet-Unie, het gebied ter grootte van West-Europa annexeerde. Joseph Stalin, de paranoia leider van de USSR (Unie van Socialistische Sovjet Republieken) besloot tussen 1941 en 1953 complete etnische groepen te verplaatsen uit het verre oosten naar het  uiterste westen van de Sovjet-Unie en vice versa. Kazachstan werd een  nieuw thuisland voor Russen, Oejgoeren, Oekraïners, Oezbeken, Tataren en Duitsers. Nu is nog maar 63 procent van de inwoners van Kazachse oorsprong.

Het land heeft nu een grote diversiteit aan etnische groepen. In 1991 verklaarde Kazachstan zich onafhankelijk van de Sovjet-Unie. Het land bekleedt de 72e plaats van de wereld economie en de hoofdstad  werd verplaatst van Alma-Ata naar Astana in 1998, de tweede grootste stad van Kazachstan.

In 1999 is de nieuwe regering erin geslaagd om van het land een belangrijke exporteur van olie en gas te maken. Helaas zijn de voordelen alleen voor een kleine groep mensen. De meerderheid van het land, gelegen op de grens van Centraal Azie en Oost Europa, leeft nog steeds in armoede. Het is alleen Astana wat we zien in het nieuws uit Kazachstan. De hypermoderne wolkenkrabbers, de grote sportcomplexen en luxe auto’s. Het is de elite alleen, de vrienden van de president, die profiteren van de welvaart.

De president Nursultan Nazarbayev heeft een drie weken durende noodtoestand afgekondigd om de politie los te laten op de demonstranten met alle mogelijke middelen om de opstand de kop in te drukken. Internet-en gsm-verkeer  zijn niet  meer beschikbaar sinds vrijdag om te voorkomen dat de jongeren oproepen tot een landelijk protest via sociale netwerken als Facebook en Twitter. Deze actie van de autoriteiten is waarschijnlijk een keerpunt in de geschiedenis van Kazachstan. De brutale actie van de regering zal ongetwijfeld het volk aanzetten tot harde reacties. Het is slechts een kwestie van tijd voordat de meerderheid van de land wakker wordt geschud door de demonstranten in de buurt Astana. De eerste stap naar vrijheid, waardigheid en een toekomst zijn gezet. De  vrijheidsstrijd breidt zich naar Oost-Europa en Centraal-Azië.

Advertenties

Een reactie plaatsen

De Russische Droom

Zaterdag 12 december is het de beurt aan het russische volk. Na de vele opstanden, met name in de arabische wereld, zijn het nu de jongeren uit de voormalige Sovjet Unie die de straten van alle grote steden gaan bezetten. De eerste grote protesten sinds Perestrojka (Omstructurering) en Glasnost (Vrijheid van informatie en mening).  De eerste opstanden in het uiterste oosten van het grootste land ter wereld zijn reeds een feit.

In het begin van de jaren tachtig wist men in de partijtop dat het een tijd was voor verandering. De koude oorlog liep op zijn eind en er moest iets gebeuren om het land te behoeden van een economische ondergang. Ze waren het er allen over eens dat de conservatieve doch hervormingsgezinde Michael Gorbatsjov het land kon leiden naar een nieuw tijdperk. Het was de hierarchie in de partijtop die bepaalde dat eerst de directe kameraden van Breznjev, de laatste echte communistische leider, de macht over moesten nemen. Eerst Tjernenko en kort daarna Andropov. Beide waren een zeer korte tijd aan de macht. De mogelijkheid dat zij bewust geelimineerd zijn van de top is niet ondenkbaar.

Nu was de tijd. Het jaar 1985 komt Gorbatsjov aan de macht. Zijn doel was de hervormingen door te voeren op een overdachte manier. Hij wist als geen ander dat een plotseling verandering het land naar de afgrond zou brengen. Juist door deze handelswijze wist hij zich gesteund door de Partij. Eén man was het hier niet mee eens en vond dat de veranderingen niet snel genoeg gingen. Borisz Jeltsin. Een charismatische man die graag van een glaasje Wodka dronk, ook al stonden er grote ontmoetingen op de agenda.

Tijdens de vakantie van Gorbatsjov, in 1987, aan de Zwarte Zee, nam Jeltsin het roer over, door eigenhandig de ontslagbrief van Gorbatsjov te schrijven. Geheel onverwacht in 1999 presenteerde Jeltsin de nieuwe leider van rusland: Vladimir Poetin. Een jonge man die door had hoe je de media kon manipuleren door onder andere een inzicht te geven in zijn priveleven. Hij liet het russische volk een gewone man zien maar zijn plannen stonden al vast. De macht moest terug naar de president en ook al moet hij tot in lengte van dagen stuivertje wisselen met de minister president om telkens na twee periodes terug te keren als de grote baas van Rusland. De nieuwe dictator is geboren.

De verkiezingen van begin december 2011 zijn een keerpunt. Door grootschalige fraude te plegen met stembiljetten dacht hij voor de zoveelste keer de winst binnen te halen. 75% van de bevolking is afhankelijk van televisie en radio zonder internettoegang. Slechts een kwart van de bevolking heeft juist wel toegang tot social media via het wereldwijde web. Het zijn met name de jongeren die het niet langer accepteren dat het eigenlijke democratische land teruggevallen is in een ordinaire dictatuur.

Vladimir Poetin heeft de protesten van 12 december verboden en zal met harde hand ingrijpen om massademonstraties te voorkomen. Waar hebben we dit eerder gehoord? Het is nu een kwestie van tijd wanneer de arbeiders van Rusland zich scharen achter de jongeren op de pleinen van de grote steden. De ondergang van de volgende dictator is in aantocht.

Een reactie plaatsen

Belastingvrijstelling electrische auto onterecht?

Dat hybride voertuigen al niet voldeden aan de milieunormen is algemeen bekend. Vele onderzoeken bewijzen dat we allesbehalve de goede richting op zijn gegaan. Zie Vervuilende hybride en electrische voertuigen. Na een kort onderzoek ontdekt men al snel dat de nieuwe electrische auto’s helemaal niet zo schoon zijn als beweerd wordt.

De electrische motor, met de hypermoderne LIB accu’s ( lithium ion), moet een antwoord zijn op de eisen van overheden om de uitstoot van CO2 te reduceren. Van 140 gram CO2 per gereden kilometer in 2011 en 120 gram CO2 in 2012. Volgens de fabrikanten voldoen de electrische auto’s ruim aan deze norm. Zij beweren tevens te voldoen aan de norm van 2025, 70 gram CO2. De consument wordt een uitstoot van 0,0 g CO2 voorgehouden.

Citroen C-Zero en Mitsubishi i-MiEV is de laatste ontwikkeling van fabrikanten met een duidelijke boodschap naar de consument; de CO2 uitstoot van deze auto’s is 0.0 gram CO2. Met andere woorden, de bezitter van deze auto helpt het milieu door volledig zonder CO2 uitstoot te rijden. Neem gerust vaak de  belastingvrije auto want je krijgt het gevoel net zo schoon te rijden als een fiets.

De vervuiling ontstaat echter door het opwekken van de energie die nodig is om de electrische auto te laten voortbewegen: de stroom die uit het stopcontact komt. Waar de conventionele  auto met verbrandingsmotor naar het tankstation gaat is het de electrische auto die thuis “tankt”. De stekker in de contactdoos en een paar uur later kan men weer rijden. Dit zou uiteindelijk tot 20 minuten teruggebracht moeten worden.

Nederland gaat vier nieuwe kolencentrales bouwen om aan de gestegen vraag van de consument te voldoen. De ontwikkeling van het land gaat verder en men wil minder afhankelijk zijn van “buitenlandse stroom”. Ook de vooruitgang in het verkeer met straks alleen nog maar electrische auto’s op de nederlandse wegen zal een veel grotere behoefte aan stroom genereren.

                             Kolencentrale               ==>      40%  ==>  Transport        ==>            35%  ==>     Consument

Aan de hand van bovenstaande afbeeldingen wordt het duidelijk dat het rendement van de huidige kolencentrales “slechts” 40 procent is. Er gaat dus meer dan de helft verloren aan het opwekken van stroom in deze centrales. Maar liefst 65 procent gaat nog eens verloren tijdens het transport van electriciteit via hoogspanningskabels, voordat het bij de consument aankomt.

Een eenvoudig rekensommetje leert ons dat er vanaf het opwekken in de centrale nog maar 16 procent “contactdoos stroom” overblijft. Deze cijfers worden gestaafd door het Energie onderzoek Centrum Nederland (ECN). Om te bepalen wat de CO2 uitstoot is bij het opwekken en transporteren van electriciteit berekenen we dit in Kilo Watt uren (KWh). Een kolencentrale mag tot 350 g CO2 per opgewekte KWh stroom uitstoten, aldus het rapport van ECN. Dit komt uit op 2187,5 gram CO2 per KWh voor de consument.

Het stroomverbruik van de Citroen C – Zero en de Mitsubishi i-MiEV is 13, 5 KWh per 1oo gereden kilometers. Dit is het verbruik voor de meeste  nieuwe electrische auto’s in deze klasse. Per gereden kilometer verbruikt de electrische  personenauto 295,31 gram CO2. De wettelijke norm voor het jaar 2012 is vastgesteld op 120 gram CO2….

Een reactie plaatsen

Vervuilende hybride en electrische voertuigen

Als je de reclames mag geloven hebben we straks helemaal geen CO2 uitstoot meer op de wegen. Niemand zou het nog erg vinden om aan een snelweg te wonen. Je hoeft niet meer te hoesten wanneer je even je balkondeuren openzet en al helemaal geen geluidsoverlast meer te verduren. Dat is toch prachtig? Vorig jaar ging ik met mijn gezin een dagje naar de Apenheul en bij het oprijden van de parkeerplaats zag ik gelijk een vrij plekje. Ik parkeer mijn dieselauto en nog voor dat we uitstappen zie ik een bord met: “Alleen voor hybride voertuigen”. Kijk, dat is toch een mooie service van de Apenheul. Zo wordt men aangemoedigd om toch maar eens over de aanschaf van zo’n schone auto na te denken. Het heeft overigens nog tien minuten geduurd voordat ik onze auto geparkeerd had.

Maar hoe schoon is zo’n hybride of electrische auto nu werkelijk? De hybride auto heeft een kleine verbrandingsmotor die actief wordt wanneer de accu’s bijna leeg zijn of wanneer het gaspedaal flink ingedrukt wordt. Bijvoorbeeld op de snelweg. Bij dat laatste rijd je dus alleen met een kleine benzine motor en flink hoog in de toeren. Daardoor creeer je een hoger verbruik en de uitstoot voldoet dan ook niet meer aan je verwachtingen. De beter ontwikkelde hybride voertuigen kunnen deze hoge toeren, in combinatie met de accu’s afvlakken. Ja, ik geef toe, in de stad is hij lekker stil  en je verbruik is 0,0. Wel even uitkijken of de voetgangers en fietsers je wel aan horen komen.

Ik heb het genoegen gehad om in een 100% electrische auto te rijden. In de auto is het helemaal stil en je denkt: “Schoner kan het toch niet? Een nadeel vond ik het moment dat je het gas loslaat. De auto remt dan ook gelijk helemaal af. “Lekker uitrollen” is er niet meer bij. Op een dijk in de buurt van Utrecht moest ik het gas loslaten voor een aantal fietsers. Ik rij nog geen twee meter achter ze maar ze horen me niet. Zal ik even flink op de claxon drukken? Nee, dat vind ik nogal a-sociaal en voor je het weet rijden ze en masse de dijk af. Waarom hebben ze er geen leuke ringtone op? Dan kan je kiezen of je een standaard geluid hebt of dat van een Formule 1 auto.  Ah gelukkig! Eentje heeft er mij gezien. Nadat ze zich wezenloos waren geschrokken lieten ze mij snel voorbij. Enigzins gegeneerd ga ik stapvoets voorbij. Nu maar hopen dat ik ze op de terugweg niet nog een keer tegenkom.

Terug naar de essentie. Is een hybride of een electrische auto nu echt veel schoner? Ja, voor de eigenaar van de auto wel en ook voor zijn directe omgeving. Maar als we nu eens het hele proces bekijken. Laten we de Prius als voorbeeld nemen. De enorme hoeveelheid accu’s dat deze auto’s nodig hebben worden onder andere in Canada gemaakt. Persoonlijk zou ik voor geen goud in de buurt van die fabriek willen wonen. Dan de hele logistiek van de accu’s naar de fabrieken van Toyota. Grote zeeschepen en vrachtauto’s. De productie van de auto’s is misschien nog wel het minst vervuilend. Bekijk de video: Toyota, Life Cycle of Prius en vraag je af welke intenties Al Gore eigenlijk heeft.

En wat gebeurt er met de hybride en electrische auto’s wanneer zij afgeschreven worden? Waar laat men al die accu’s? Zeker is dat minstens 5% van de accu niet gerecycled kan worden. Dus dat moet ergens opgeslagen worden. Ondergronds of op de zeebodem? Die paar procent hybride of electrische auto bezitters is nog niet eens het ergste. Wat als we nu met zijn allen zo’n auto bezitten?

Conclusie: Een nieuw schone dieselauto is waarschijnlijk over de hele lijn een stuk schoner dan de hybride of electrische auto.

Useful links:

http://wikicars.org/en/Reasons_Not_to_Buy_a_Hybrid_Car_%28yet%29

1 reactie

%d bloggers liken dit: